车内空气污染问题不可掉以轻心

2020-05-11 09:26:29 聚星检测 671


怀孕3个月的小路最近心情有点郁闷,前不久央视3・15特别节目播出的有关车内空气污染问题显示,在轿车车厢这个相对密闭的狭小空间里,存在着很多可能散发出刺鼻气味的载体,例如座椅中的皮革以及发泡海绵,仪表板、车门内衬板等塑料材质的配件,车顶毡、脚垫里含有的化纤成分,以及生产过程中大量使用的各种粘结剂,这些载体中可能危害身体健康的气体最常见的是甲醛、苯等有机物。

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  节目中还特别提到,部分豪华车型阻尼板含有70号沥青成分。而沥青是煤焦油或石油提炼后产生的残渣,因含有多环芳烃及硫、酚等多种对有害物质,世界卫生组织的国际癌症研究中心(IARC),早在1976年就将煤焦油沥青列为一类致癌物质。据悉,一辆车需要贴阻尼片的部位有八到十二处,其中大多位于封闭的汽车驾驶室内,总面积约3平方米,沥青的总用量大约为十公斤。

  车内空气污染危害大于外界

  半年前,小路和先生精挑细选了一辆国产品牌的新车,当时两个人的主要关注点都在汽车性能、性价比、油耗等问题上,而恶补了一番车内污染相关知识后,小路对自己的新车真是又爱又怕――现在,PM2.5的危害性已引起人们广泛的关注,但车内空气污染危害性甚至比外界空气污染还要大。


  “有数据显示,车内空气有毒气体的超标,对人体的损害远超于空气污染及PM2.5,消费者身在其中无异于在‘吸毒’。”南京消费者协会秘书长钱立根在一次研讨会上介绍,车内空气污染还没有引起公众足够的重视。“在不到5平方米的车厢这一狭小的空间内,如果潜伏着大量有害物质,其危害则更大。”除了汽车自身存在的污染源之外,外界不良空气也会进入车内,而现在还很少有汽车产品能对此有良好的应对办法。

  深圳消委会曾参考《室内空气质量标准》对车内空气的检测试验结果显示,83.3%的送检车辆车内空气质量不合格。中国科学院所属中科理化环境分析研究中心的检测结果显示,车内空气中所含的可挥发性有机化合物比室内平均超标30%,菌落总数平均超标77.65%。上海市环境保护产业协会的检测数据显示,近七成车辆车内空气质量不达标。

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  新车半年之内最好别让准妈妈和宝宝坐

  最近小路坐车时常常头疼、恶心、打瞌睡,她还以为是妊娠反应,没有在意,但看了车内污染的相关节目后,她担心是与车内环境物质污染超标有关。呼吸科专家也表示,这些症状如果经常发生,就要小心这可能患上“污染综合症”了。

  国外一项研究测试发现,新车出厂后,车内有害气体浓度很高,挥发时间可持续6个月以上,而较严重的车内污染一年才能彻底消失。而目前许多购买新车的年轻家庭就是为了方便孕妇和新生儿的,由于有害物质不能得到排除,所以刚买来不到一年的汽车并不适于孕妇和婴儿使用。

  据了解,目前车内污染物有四大类。第一大类是化学物质,如甲苯、二甲苯、有机挥发物、甲醛、二氧化碳、一氧化碳等;第二大类是微生物,微生物中包括细菌、真菌、螨虫等寄生虫;第三大类是电磁辐射污染;第四大类是噪音,有发动机噪音、风噪、胎噪等情况。

  “夏天车内空调大量使用,为了减少空调给发动机带来的负载,很多人习惯将车内空气流通模式设置为内循环,这样车内劣质装饰产品所散发出的有害物质就不能排出,会对驾乘者的呼吸系统和神经系统造成危害,”一家汽车服务连锁机构的负责人介绍说。“即便是带宝宝乘坐买了半年以上的车外出旅行,也要控制好孩子呆在汽车里的时间,尤其是密闭的车内,以便他们有足够的时间呼吸新鲜空气。

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  限制车内污染迫在眉睫

  国内车内环境污染案例不在少数。其中比较典型的是甲醛气体过敏引起咳嗽的案例,该案例中的某消费者花了不菲的价格买了一辆车,但不久后就医院被诊断为“甲醛接触反应”,这也是国内第一例法院判决退还汽车并赔款的案例。

  另一个是关于车内苯污染超标导致死亡的案例。2002年,某消费者购买了一辆新车,刚买回来时就觉得有异味,消费者使用新车一个多月后就出现了再生障碍性贫血,半年左右后这位消费者就病逝了。对此,装饰协会认为这辆车内苯含量高,但当时尚无车内污染评价体系,因缺乏评判依据,该案例最终没有宣判。

  2012年3月,环保部和国家质检总局共同出台实施了《乘用车内空气质量评价指南》。这是我国第一个关于车内污染的法规。专家指出,这一填补国内机动车车内空气质量标准空白的指南标准太低,其采用的是室内空气标准的上限水平,而且也没有欧盟、北美等发达地区和国家严格。比如,根据德国制订的车内环境标准,甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米,而我国标准是不能超过0.10毫克/立方米。而且该指南只规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值,对于外部空气循环过滤进入汽车车内等其他技术环节,并未作规定和要求,但这也是汽车车内空气质量污染的重要来源。

  事实上,许多消费者只是通过嗅觉及触摸内饰等来判断车内空气质量。无锡市汽车流通协会相关负责人介绍,评价指南的出台本来是一件好事,对于长期以来困扰消费者的车内异味,包括车内空气污染的投诉有了依据,改变了此前“无标可依”的现状。但这个指南为推荐性国家标准,并不是强制性国家标准,对于消费者而言,其象征意义大于实际作用。

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